Información BMW E30 M42 Swap

Publicado el Domingo, 18 Noviembre 2012 Escrito por kratzer

 

Partiendo de un E30 4 cilindros post (316i o 318i M40) swap motor M42 318is

 

E30 M42

 

- Motor M42 procedente de un 318is E30

Hay que cambiar el motor completo junto con su cableado motor y centralita. La caja de cambios no hace falta cambiarla y el motor queda en la misma posición así que no hay que modificar ni cambiar la transmisión ni el varillaje del cambio.  El escape se puede adaptar el del M40 pero lo mas recomendable es montar el del donante del M42 318is. El motor M42 lleva una Motronic 1.7 con encendido por bobinas independientes en lugar de una bobina con distribuidor como lleva el M40, así que hay que hacer un soporte para las nuevas bobinas o colocar el soporte original que va soldado en el vano motor.

 

Vano motor 318is e30 m42

 

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Información BMW E30 S50 Swap

Publicado el Lunes, 18 Junio 2012 Escrito por kratzer


El motor S50 que se montó en los M3 e36 y en el Z3M debido a su alta potencia y relativa abundancia es una excelente elección para un swap de altas prestaciones en un BMW E30. En el siguiente enlace hay mas información sobre el motor S50 que se montó en el M3 e36 286cv.

Información sobre el motor S50 del M3 e36


- Motor

Motor completo de M3 e36 , ya sea la versión S50b30 286cv o la S50b32 321cv con su cableado motor, sensores y centralita. En el caso del 286cv hay dos centralitas, la del motor y la que controla el vanos. En el caso del 321 hay que tener en cuenta que la centralita lleva inmovilizador.

Los soportes del motor se utilizan los del e36 pero hay que cambiar los silentblocks por los de un e28/e24 M30 o unos a medida que den un poco mas de altura para evitar que los colectores de escape toquen en la cuna y la estabilizadora.

Como en los swap de M50 y M52 procedentes de e36 hay que cambiar el cárter y la chupona de aceite por el de un M50 e34. Hay mas información e imágenes sobre el cárter aquí.


Los colectores de escape de serie dan varios problemas, por un lado la curva que hace el colector en el sexto cilindro toca en la pared del vano motor, por lo que o se modifica esa curva o se mete hacía dentro la carrocería hasta dejar el suficiente sitio, y por otro lado los colectores pueden tocar en la cuna y en la estabilizadora según los silentblocks de motor elegidos. Si tocan y no se quiere levantar mas el motor se puede modificar la cuna haciendo una media luna en donde toca el colector y hacer un pequeño espaciador a la barra estabilizadora.

Otra posibilidad es cambiar los colectores de escape por unos como estos de acero inoxidable que entran bien en el vano motor del e30.

Colectores en inoxidable

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Información sobre como instalar el inmovilizador EWS II

Publicado el Viernes, 11 Mayo 2012 Escrito por kratzer

Para instalar el inmovilizador EWS II hace falta del coche donante lo siguiente:

- La llave o el chip que tiene en su interior.
- El aro del bombín de arranque, que hace de antena.
- El módulo emisor/receptor A835
- El módulo EWS II A836

Para que el motor arranque se tiene que meter la llave en el aro, o pegar el chip a la antena. De la antena le tienen que salir dos cables verdes que van al módulo emisor/receptor A835. De este módulo tienen que salir tres cables:

Marrón - Masa
Violeta - Positivo (R alimentación en el contacto, fusible 7,5A)
Azul - Comunica con el Módulo A836

Al módulo con conector amarillo A836 le tiene que llegar el cable azul por el pin 13 y salir tres cables:

Pin 4 - Verde - Señal OK de arranque para la centralita
Pin 5 - Rojo/Amarillo - Positivo (+30 alimentación permanente, fusible 5A)
Pin 7 - Masa

El cable verde del pin 4 se tiene que llevar hasta el conector redondo del cableado motor al pin 7. Con esto ya tendríamos el inmovilizador instalado para que el motor arranque. La información entre paréntesis con el tipo de alimentación y el fusible que lleva es de como va instalado de serie por si se quiere dejar como de origen.

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Información BMW E30 M52 Swap

Publicado el Miércoles, 11 Abril 2012 Escrito por kratzer

 

El motor M52 de BMW es una evolución del M50 y físicamente son muy parecidos, por lo que para realizar un swap motor en un e30 vale casi toda la información del M50, así que se recomienda leer el siguiente enlace:

Información BMW E30 M50 Swap

 

Las principales diferencias a la hora de hacer el swap en un e30 se encuentran en la electrónica del motor, ya que lleva una Siemens MS41.0 (Europa) / MS41.1 (usa) con EWS (inmovilizador).

Para que arranque el motor se puede instalar el sistema completo del inmovilizador. En el siguiente enlace se detalla la información de como instalarlo:

Información sobre como instalar el inmovilizador EWS II

No hace falta que se ponga la antena en el bombin de arranque del e30 ni que se use la llave con el chip, esto se puede dejar conectado en cualquier otra parte del coche y usar la llave normal. También existe la opción de eliminar el inmovilizador de la centralita Siemens.

Otra posibilidad es hacer funcionar el motor M52 con la electrónica completa Bosch Motronic M3.3.1 de un M50 con vanos. Esta centralita no tiene inmovilizador con lo que resolvemos ese problema, y otra ventaja es que a la centralita M50 es sencillo ponerle un chip de potenciación ya que tiene una memoria eprom por lo que sería quitar el chip de origen y poner el nuevo modificado, mientras que la centralita Siemens se tendría que reprogramar. Por otro lado la electrónica Siemens es mas avanzada, eficiente y proporciona mas información de diagnóstico y de parámetros del motor.

Para la conversión a electrónica Bosch de un M50 con vanos (lo que comúnmente se llama pasar de OBDII a OBDI) se necesita:

- Cableado completo del motor M50
- Centralita M50 (etiqueta roja 413)
- Todos los sensores del motor M50 (cigüeñal, árbol de levas, picado, sonda lambda)
- Caudalímetro M50

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Información BMW E30 M50 Swap

Publicado el Lunes, 02 Enero 2012 Escrito por kratzer

 

- Motor:

Motor M50 de e34 o e36 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con el cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro y centralita.

Datos del motor M50 en el siguiente enlace: Información motor M50

Soportes de motor de E36 6 cilindros.

Si el motor es de e36 hay que cambiar el cárter y la chupona del aceite por el de un M50 E34, ya que la cuba del aceite en los e36 va en el lado opuesto lo que lo hace incompatible con el e30 ya que tropieza en la cuna y en la barra estabilizadora.

E34

Carter M50 e34

E36

Carter M50 e36

 

 

 

Lo más recomendable es poner unos tacos de motor o silentblocks compatibles (silentblocks e30 M50) y cambiar el servo freno por uno mas pequeño (servofreno e30 M50) de esta forma queda el motor en la posición correcta.

Con el servo freno original es necesario suplementar los tacos con arandelas, especialmente en el lado del conductor, con el objetivo de ganar altura en el motor para que no toque el colector de admisión en el servofreno (hay que limar un poco los nervios de la admisión m50). Otra posibilidad es realizar unos silentblocks rígidos a medida con la altura necesaria o usar unos de e28/e24 M30 suplementados con arandelas.

Llegados a este punto lo siguiente depende del modelo de e30 del que se parta, del donante motor o de lo que se quiera hacer ya que hay varias posibilidades.

El cable de acelerador vale el de E34 M50, E30 M42 y M20.

 

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