Información E46 swap M52TU y M54

Fecha de publicación Escrito por kratzer

bmw motor m54 m52tu

 

M52TU swap

En los E46 6 cilindros BMW sacó al mercado primero los modelos 320i (2.0 150cv), 323i (2.5 170cv) y 328i (2.8 193cv) con motores M52TU de doble vanos, centralita Siemens MS42 y acelerador por cable.

Partiendo de un 320i o 323i M52TU un swap a 328i es sencillo al ser la misma estructura de motor. Tan solo hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M52TU de mas potencia. Vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, no hay que hacer adaptaciones ya que hasta colector de admisión, colector de escape, inyectores y caudalímetro son los mismos. Lo que si es recomendable es reprogramar la centralita para ajustarla al nuevo motor con mas cilindrada.

 

Los motores M52TU en sus versiones 2.0, 2.5 y 2.8 tienen igual las siguientes componentes:

 Colector de admisión: Ref: 11611439965

Colectores de escape: Ref: 11627503673/11627503675 o 11627503674/11627503676 para normativa gases Euro2

Inyectores. Ref: 13537546244

Caudalimetro. Ref: 13621432356

Primer tramo escape. Ref: 18301437600

Escape. Ref: 18101437601 y la 18101437602 únicamente para los 28 que llevan mariposa en una de las salidas.

 

M54 swap 

Tras estos modelos con motores M52TU (Technical Update) BMW los sustituyó por los modelos 320i (2.2 170cv), 325i (2.5 192cv) y 330i (3.0 231cv) todos equipados con el motor M54, centralita Siemens MS43 y acelerador electrónico.

Partiendo de un 320 o 325 M54 un swap a 330 también es sencillo ya que vienen a ser el mismo motor. Hay que quitar el “viejo” motor e instalar el “nuevo” M54 de mas cilindrada y potencia. Nuevamente vale el mismo cableado motor, centralita, inmovilizador y demás, pero teniendo en cuenta que hay que poner el motor del 330 con sus inyectores y caudalímetro que si son distintos. A su vez después realizar una reprogramación de la centralita para ajustar el mapeado motor y sacarle más partido.

Si se quiere colocar la caja de cambios de 6 velocidades de los 330i/330ci restyling hay que coger del coche donante el varillaje del cambio y la transmisión o acortar a medida la del coche ya que la caja de cambios de 6 es mas larga que la de 5.

M54 a M52TU swap

En modelos equipados con motores M54 hacer un swap a M52TU no es recomendable (por ejemplo un 320i M54 2004 a motor 328i M52TU del 2000) ya que la electrónica es distinta y mas antigua, con lo que hay que estar haciendo la adaptación de las diferencias físicas y electrónicas, colocar el cable del acelerador, etc. Además es probable que no queden funcionando bien los controles de estabilidad entre otras cosas al ser también distintos. A esto también hay que sumarle que en España no sería homologable ya que no se puede poner un motor mas antiguo que el coche.

 

M52TU a M54 swap

Los modelos con motores M52TU hacer un swap a M54 si se puede hacer, aunque teniendo la gama de motores que tiene el M52TU es mucho mas recomendable instalar el 2.8 y no complicarse la vida con motores de M54.

El caso de M54 que merecería la pena meterse sería si se opta por el motor 3.0 del 330 por su mayor potencia con respecto al 328. En este caso para el swap hay que poner el motor completo con sus inyectores y caudalimetro. El escape sino se quiere cambiar, el del coche acopla bien con los colectores de escape del 330 sin adaptaciones, anulando en la admisión la toma para la válvula de la mariposa que llevan los 330i en la salida del escape para disminuir el sonido al ralenti y bajas rpm.

Con respecto a la electrónica, hay que instalar todo el cableado motor del 3.0 M54, así como su centralita, inmovilizador (lo más cómodo es anular el inmovilizador de la centralita, contactar si quieres que hagamos este servicio), pedal electrónico y hacer una serie de modificaciones en el cableado en las conexiones que tienen los E46 al lado de la centralita.

Información BMW E36 swap S54 343cv M3 e46

Fecha de publicación Escrito por kratzer

 

- Motor

Datos del motor en el siguiente enlace: Motor S54

Motor S54 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con los distintos ramales del cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro (viene integrado en la caja de aire), centralita y pedal electrónico.

Usar los soportes de motor de un E36 6 cilindros.  Hay que tener en cuenta que el soporte izquierdo no tiene sujeción para atornillar el soporte en V de la admisión, con lo que hay que fabricarse un soporte para poder atornillarlo. O sino comprar el soporte de un Z3M S54 que tiene referencia 11812229779.

Silentblocks motor de M3 e36/E46

Hay que instalar el regulador de gasolina original del M3 E46 que va a continuación del filtro de gasolina. O sino colocar un regulador externo pero que sea de buena calidad para tararlo con fiabilidad a 5 bares.

No es necesario cambiar el servo freno ni los colectores de escape. El motor entra bien.

 

 - Sistema de refrigeración:

Radiador grande de M3 e36 con baso de expansión aparte. También se puede usar el radiador de aluminio de Mishimoto.

El portafiltro de aceite del S54 es el mismo que el del S50 del M3 e36, así que se pueden poner las tuberías y radiador de aceite del M3 e36 y colocarlo sobre los anclajes originales por debajo del radiador de refrigerante.

El electroventilador de serie en los e36 con aire acondicionado (la grand mayoría) es suficiente para ayudar al ventilador viscoso del S54 en los momentos que sean necesarios. 

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Información BMW E30 swap S54 343cv M3 e46

Fecha de publicación Escrito por kratzer

 

- Motor

Datos del motor en el siguiente enlace: Motor S54

Motor S54 completo con accesorios (alternador, bomba de dirección asistida, admisión, etc) con los distintos ramales del cableado motor junto con todos sus sensores, caudalímetro (viene integrado en la caja de aire), centralita y pedal electrónico.

Soportes de motor de E36 6 cilindros. Hay que tener en cuenta que el soporte izquierdo no tiene sujeción para atornillar el soporte en V de la admisión, con lo que hay que fabricarse un soporte para poder atornillarlo. O sino comprar el soporte de un Z3M S54 que tiene referencia 11812229779.

Izquierda pata motor de M3 e46 y a la derecha de E36 donde se ve que no lleva sujeción para el soporte.

patas motor e30 swap m54

Cambiar cárter y chupona del aceite por el de un M50 E34, ya que la cuba del aceite en los e36 va en el lado opuesto lo que lo hace incompatible con el e30 ya que tropieza en la cuna y en la barra estabilizadora.

Con el carter del E34 la bomba de aceite del motor S54 no vale, con lo que hay que cambiar la bomba por la de un M50, M52 o S50 3.0 286cv. Es muy recomendable instalar un sensor de presión de aceite con un reloj para monitorizar la presión.

Silentblock motor para el swap, los mismos que para otros swaps de 6 cilindros como M50, M52 o S50

Hay que instalar el regulador de gasolina original del M3 E46 que va a continuación del filtro de gasolina. O sino colocar un regulador externo pero que sea de buena calidad para tararlo con fiabilidad a 5 bares.

En cuanto a los colectores de escape la última curva del 6 cilindro toca ligeramente en la pared del vano motor, con lo que hay que meter un poco hacia dentro esa zona de la carrocería para ganar un poco de espacio.

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Adaptación EWSIII - EWSII

Fecha de publicación Escrito por kratzer

 

En los BMW e36 compact y Z3 posteriores a Septiembre de 1998 se cambió el sistema inmovilizador EWSII al mas moderno EWSIII. Si en estos vehículos se quiere hacer un swap a un motor de otro modelo que tenga EWSII es necesario adaptar el cableado del coche para que todo funcione correctamente y poder aprovechar la instalación del inmovilizador.

 

Conector EWSIII

Conector EWSII

Pin 1 - Marrón ; Masa Pin 7 - Marrón
Pin 2 – Rojo/Amarillo ; Positivo +30 (F31 5A) Pin 5 - Rojo/Amarillo
Pin 3 – Marrón/Negro ; Selectora cambio automático Pin 9 - Marrón/Negro
Pin 4 – Blanco/Violeta ; Conexión Diagnosis TXD Pin 2 - Blanco/violeta
Pin 5 – Negro ; RPM cuadro. Pin 12 -Negro
Pin 6 - Vacio  
Pin 7 –  Negro/Amarillo ; Motor de arranque Pin 1 - Negro/Amarillo
Pin 8 – Verde/Negro ; Señal arranque contacto Pin 3 - Verde/Negro
Pin 9 – Positivo bajo contacto (F45 7.5A) Emisor/Receptor A835 - Violeta ; Positivo módulo 
Pin 10 – Amarillo/Azul ; Lectura chip de la llave Emisor/Receptor A835 - Azul
Pin 11 – Amarillo/Marron; Se deja sin conectar a nada
Pin 12 - Vacio   
Pin 13 – Negro/Verde ; Unidad ZKE Pin 8  - Negro/Verde
Pin 14 – Verde ; OK arranque a la centralita a través pin 7 X20 Pin 4 - Verde
Pin 15 – Azul/rojo/Amarillo – Control remoto del cierre Pin 14 - Azul/rojo/Amarillo
   

Como se puede ver en el esquema hay que colocar el modulo Emisor/Receptor A835 del EWSII, que es el cargado de leer el chip de la llave. El EWSIII no lo tiene ya que va incorporado dentro del propio módulo del inmovilizador. A parte de lo comentado en el esquema el cable Marrón del A835 hay que conectarlo a una masa del vehículo.

Finalmente hay que desenchufar el conector de dos pines con dos cables que viene del aro del contacto que lee la llave y enchufarlo al módulo A835 para que pueda leerla. La llave que evidentemente tendremos que abrir para quitar el chip viejo y poner el del nuevo motor. 

Esquema solo válido parta EWSIII de E36 compact/Z3 posteriores a septiembre 1998

Información BMW E36 4 cilindros swap a motor 6 cilindros

Fecha de publicación Escrito por kratzer

Motores 4 y 6 cilindros bmw e36 

Partiendo de un e36 4 cilindros para realizar un swap motor a 6 cilindros hay que cambiar los siguientes componentes:

- Motor completo con accesorios, cableado y centralita. Si el nuevo motor tiene inmovilizador hay que llevarse el sistema completo o eliminarlo de la centralita.

- Linea de escape completa.

- Caja de cambios, varillaje de la palanca y transmisión. De esta forma no hay que hacer ninguna adaptación. Si se quiere dejar la caja de cambios del 4 cilindros, con el nuevo motor quedará unos centímetros desplazada hacia atrás, por lo que habrá que cortar a medida la transmisión y el varillaje.

- Barra estabilizadora delantera de 6 cilindros,ya que la de 4 cilindros tocaría en el nuevo motor. En la siguiente foto se ve la diferencia entre ellas.

Estabilizadora 4 y 6 cilindros

- Cuadro de instrumentos. Sino se cambia el cuadro por el de un 6 cilindros marcará mal el número de revoluciones. Indicará claramente mas revoluciones de las reales.

También hay que tener en cuenta que los 4 cilindros llevan un diferencial de carcasa pequeña 168 con una relación mas corta que la de los 6 cilindros.

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