Tercera parte swap E30 V8 M60, retrasando el motor

Publicado el Domingo, 08 Julio 2012 Escrito por kratzer

 

Se modificó el vano motor para ganar algo mas de espacio y así poder retrasar el motor V8 M60 lo máximo posible

Vano motor

El espacio que deja el motor es mínimo

V8 e30

En esta posición queda sitio por delante del motor como para plantearse poder poner el viscoso y que no toque en el radiador

V8 M60 e30

Vista desde abajo

E30 V8 posicion retrasada

En la nueva posición del motor la cremallera toca con el carter del motor

Cremallera y carter

Los tornillos también tocan

Modificación para ganar un poco de espacio entre la cremallera de dirección y el carter

El varillaje de la palanca de cambios cortado a medida pendiente de soldar

Varillaje e30 V8

El del e30 de serie y el del e36 modificado que se ha usado en el swap

A la izquierda la transmisión de un 325 e36 y a la derecha de un e36 tds que lleva el flector mas grande como el que necesita la caja del V8 

Transmisión e36

Presentada en la caja de cambios

Transmisión e30 V8

En el e30 el estriado lo lleva en el eje trasero de la transmisión y en el e36 en el delantero por lo que hay que modificar el árbol, a parte de hacerlo a la longitud necesaria

Se va a utilizar la parte trasera del árbol del e30 para acoplar la punta que se introduce en el estriado del eje trasero

De estas dos partes hay que hacer un único eje de transmisión a la medida

El cardán de dirección es uno de los puntos claves ya que toca con los colectores

La bomba de frenos con el servofreno y uno de sus soportes

Bomba de freno

Queda demasiada poca separación entre el filtro de aceite y el servofreno

Presentado el radiador de e38 M30 con viscoso de e30 para comprobar espacios

V8 e30 radiador viscoso

Viendo el tema del cableado. Del lado del motor hay que usar un conector X20 y del lado de la instalación del coche un C101

E30 V8 c101 x20

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