Segunda parte Swap E30 V8 M60, servofreno y mas problemas

Publicado el Viernes, 06 Julio 2012 Escrito por kratzer

 

Tras dejar el V8 M60 dentro del vano motor del E30 ahora empieza el swap de verdad con todos los problemas que implica este tipo de motor. Aunque antes de nada un poco de humor con los desperfectos del coche...

Ranura en el salpicadero para guardar las monedas para el peaje jaja

Salpicadero

Rat Style en el compartimento de la bateria... (problema típico de los e30) 

Rat Style

 

De vuelta con el swap, el espaciador de 2 cm de la cuna 

Espaciador cuna V8

El nulo espacio entre la caja de cambios y la pared del vano motor

Caja cambios

Caja cambios vano motor e30 V8

Se midieron las distancias del motor para estudiar la mejor forma de poder desplazar el motor para ponerlo en una posición aun mas retrasada para mejorar el comportamiento, aunque como se puede ver no hay demasiado margen en ningún lado

E30 V8 M60

Una escapada de desguaces, donde se compro un árbol de transmisión, una palanca de cambios con su varillaje (por la distancia de la bola inferior hará de short shift), un servofreno más pequeño, con su bomba de freno y sus tuberías, y una cremallera de dirección de e36 con 3,2 vueltas (frente a las mas de 4 de serie sin asistida del e30)

Desguace

Cremallera e36

Servofreno y bomba original comparados con el nuevo, que se sacó con su soporte por si podía resultar útil.

Servofreno

Trabajando en el servofreno para poder colocarlo por delante del motor

Estudiando la nueva colocación para el servo

El soporte original se pudo atornillar a uno de los agujeros que tiene el e30

Soporte servo freno

Adaptando las piezas a la posición del servo de forma provisional con  tornillos (irá soldado y pintado)

E30 V8 servofreno

Se ha optado por eliminar el sistema del aire acondicionado del coche al igual que colocar la batería en el maletero para aligerar la zona delantera para compensar el peso del nuevo motor. Empezando a sacar algunos componentes del AA

Radiador aire

Se decidió sacar el motor de nuevo, para colocarlo en la posición mas retrasada y hacer las modificaciones necesarias en el vano motor

 

La adaptación del sistema del varillaje del servofreno

Adaptadas las tuberías del líquido de frenos, así como añadida una T para los frenos delanteros ya que la nueva bomba tiene dos salidas frente a las tres de la original del e30

Ahora se avanza mas despacio pero se van resolviendo puntos claves del swap.

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