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Comienzo del swap V8 M60 4.0 en un E30

Publicado el Miércoles, 04 Julio 2012 Escrito por kratzer

 

Con estos artículos se pretende mostrar toda la aventura que supone una preparación importante de un BMW E30 y empezando desde la propia compra del coche.

En este caso se ha elegido hacer un swap de motor M60 V8 4.0 286cv que se monto en el 540i e34, el 740i e32 y el 840i e31. Antes de empezar con el proceso aclarar que se va a intentar hacer el swap, o mas bien lo máximo posible, en una semana escasa que tenemos libres. Por esta razón en esta primera etapa del swap no se va a limpiar nada de las piezas ni del coche, se van a utilizar lo máximo posible componentes de segunda mano que podamos disponer inmediatamente y las modificaciones que se tengan que hacer a lo largo del swap es probable que sean provisionales hasta tener ya todos los problemas solucionados y el coche andando para despues con mas calma dejar el coche en las condiciones que se merece este proyecto.

Como coche de base se ha comprado un BMW E30 318i con una avería importante de su motor M40 y bastante descuidado de carrocería. De equipamiento tiene aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, espejos electricos, antinieblas y llantas BBS

E30 318i m40

318i

Motor roto

M40 e30

M40 318i e30

Interior e30

Cargado en la plataforma

e30 plataforma

De camino hacia su nuevo hogar

Ruta e30

Listo para descargar

E30 318i

Empieza el proceso de desmontar la mecánica

E30 m40

Liena de escape y transmisión sacadas

Sacando el motor

Motor fuera

Con la mecánica fuera es hora de ponerse con el nuevo motor V8

Caja de cambios manual de 5 velocidades

Caja cambios manual V8

El motor M60 V8 4.0 listo para meterse, despues de ponerle la caja de cambios manual de un 530i V8 e34 y su instalación eléctrica, donde surgió un problema con uno de los sensores de picado que lleva una solución provisional en su cableado

V8 m60

Se tuvo que cambiar la polea de la bomba de agua por la del otro motor ya que estaba rajada

El V8 3.0 donante de piezas y repuestos

v8 m30 3.0

Las patas de motor específicas para el swap V8 e30

Patas motor V8 e30

La cuna del motor con los espaciadores que hay que ponerle, junto con los tacos de motor para las pruebas

Espaciadores cuna

La diferencia entre el M40 del 318i e30 y el M60 V8 del 740i e32

M40 y M60

M40 M60

No pueden faltar unas pausas para beber y comer algo para recuperar energías.... jeje

El motor presentado en la cuna

M60

Se hicieron otros soportes de motores provisionales para las pruebas, por si había que modificarlos, y como se puede ver en esta foto el soporte y el taco de motor toca con el colector de escape del lado del acompañante, ni que decir tiene que ese taco de motor duro poco, pero para eso están estas pruebas

M60 colectores escape soportes

Lado del conductor

 Después de varios intentos, ya que el motor por debajo entra muy justo, tanto que hay que eliminar el esparrago de masa del chasis y otros dos que lleva el 18 que no hacen falta, el motor quedó dentro del vano motor del e30

Tras estar estudiando como quedaba el motor se quitaron los colectores de escape que son una parte problemática del swap. Con el M60 V8 queda muy poco espacio en cualquier lado.

Lado del conductor con los separadores de la cuna, sin colectores y sin caña de dirección, ya que los colectores tocan en ella

M60 separadores cuna

Vista desde abajo

M60 V8 e30

El poquísimo espacio que queda entre el motor, la cuna y la sujeción para la cremallera (este e30 no tiene dirección asistida, se le va a instalar y con una cremallera mas corta de paso

Salida de la caja de cambios con el soporte de la caja del e30

Caja cambios manual M60

Como no se limpio nada se puede ver por las marcas que la caja del M60 desplaza el soporte hacia atras unos 4 cm

Soporte caja M60

Ver ya el motor M60 V8 en el vano motor del e30 en el primer día de trabajo nos da ánimos pero ahora es donde realmente empieza el swap de verdad con sus problemas...

M60 V8 E30

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